Con base en Alemania, Anthony creó algunos de los aviones más memorables y revolucionarios de la Primera Guerra Mundial para la Fuerza Aérea Imperial Alemana (Luftstreitkräfte), como el Fokker DR.1, D.VII y D.VIII, considerados algunos de los mejores aviones producidos durante el conflicto.
Sin embargo, el primer avión de este linaje fue el monoplano de reconocimiento Fokker M.5, que tenía lo que se llamó una 'construcción mixta', típica de los primeros tiempos de la aviación: un fuselaje con una estructura soldada a partir de tubos de acero, un ala con estructura de madera y una cubierta de contrachapado y lona.
La serie Eindecker fue un desarrollo del M.5K/MG, la versión militarizada del M.5 original, siendo la característica principal del modelo un sincronizador, un dispositivo mecánico que permitía que la ametralladora montada en el morro del avión disparara directamente a través del arco de la hélice, un concepto revolucionario para su época.
El avión entró oficialmente en servicio en el verano de 1915, registrando su primer éxito en combate en julio de ese año, en manos del futuro as alemán Kurt Wintgens. Durante su producción, que duró poco menos de un año, se construyeron 416 Eindeckers en cuatro variantes principales, utilizadas principalmente como cazas y aviones de reconocimiento armados.
La primera versión sería el EI, equipado con un motor rotativo Oberursel UI de 100 hp refrigerado por aire. El avión medía 7,2 m de largo, 8,85 m de envergadura, un peso de despegue de 563 kg (sin piloto), una velocidad máxima de 130 km/h y una autonomía de casi 200 km. Estaba armado con una ametralladora fija LMG 08 Spandau de 7,92 mm.
Después llegaron las versiones E.II, E.III y E.IV, que introdujeron progresivamente mejoras para mejorar el rendimiento del caza. Si bien el Eindecker estableció un período de superioridad aérea indiscutible durante gran parte del inicio de la Primera Guerra Mundial, el Fokker quedaría irrevocablemente obsoleto a partir del segundo trimestre de 1916, cuando una nueva generación de aviones británicos y franceses recuperó el control de los cielos del Frente Occidental en favor de los países de la Entente.
El Eindecker distaba mucho de ser brillante en su concepción, pero era innegable que poseía grandes virtudes que lo hacían destacar entre otras máquinas voladoras de la época. Cabe recordar que, hasta el desarrollo del Eindecker, casi todos los aviones considerados "cazas" eran biplazas de reconocimiento adaptados apresuradamente para este fin.
El éxito del Fokker Tipo E se debió a varios factores: el primero, y quizás decisivo, fue el sistema de sincronización de la ametralladora, que permitía disparar entre las palas de una hélice que giraba rápidamente. Desarrollado en paralelo por dos diseñadores, el ingeniero suizo Franz Schneider y el inventor francés Raymond Saulnier, el mecanismo, aunque aparentemente complejo, solo implicaba un conjunto de engranajes y cadenas de transmisión, lo que impedía que la ametralladora disparara en falso y dañara el mecanismo de propulsión.
Esta tecnología cayó en manos alemanas en 1915, y el alto mando de la Fuerza Aérea Imperial Alemana comprendió rápidamente la importancia y el impacto que este mecanismo podía tener en el campo de batalla aéreo, que rápidamente estaba ganando importancia en la dimensión más amplia de la guerra.
Además, la adopción de un avión monoplano más ligero y delgado que los tradicionales biplanos de la época permitió al Eindecker superar a casi todos sus contemporáneos, ofreciendo potencia de fuego concentrada, rendimiento y maniobrabilidad en un solo paquete, razones que culminaron en el conocido “Fokker Scourge”, el primer período de superioridad aérea de la historia.
Sin embargo, los Fokkers de primera generación tendrían un impacto mucho más duradero en la historia de la aviación militar, ya que fueron el pivote central y experimental para el nacimiento de las doctrinas de la aviación de combate moderna.
Sería a través de audaces pilotos de Eindecker, como Oswald Boelcke, Max Immelmann y Otto Parschau, que surgirían las primeras tácticas y pautas para el uso de cazas, como maniobras ofensivas y defensivas en batallas aéreas, ataques a través de puntos ciegos y máximo uso de las ventajas de altitud y velocidad como factores decisivos en el resultado de una batalla, elementos que todavía hoy se enseñan en el entrenamiento de nuevos pilotos de caza por parte de las fuerzas aéreas de todo el mundo.
[Fuente: aeroflap.com.br]
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